Об увековечивании памяти Телегина А.В. Избранное

Оцените материал
(1 Голосовать)

 

Высокие цели, хотя бы невыполненные, дороже нам низких целей, хотя бы и достигнутых.

Иоганн Вольфганг Гете

 

  Одним из  видов деятельности, которые дают представление о современных тенденциях мирового развития, является судостроение.

 

И то правда, славен город, где есть достижения инженерной мысли – сооружения, различная техника, где рационально организованы транспортные потоки. Наиболее выгоден России и наиболее безопасен водный транспорт, который, позволяет существенно сокращать затраты на строительство дорог и коммуникаций, разгружать автомагистрали. Это понимали наши пращуры. Транспортный комплекс России исстари развивался вдоль водных артерий. Одной из наиболее крупных по праву считается река Енисей.

 

Он представляет собой прекрасный ресурс будущего экономического развития страны. Со всеми притоками, каскадом гидроэнергетических станций, Осиновскими и Казачинским порогами как транспортная артерия река всё ещё не до конца освоена, а процессы передвижения на сибирском и дальневосточном пространстве не достигли своей оптимальной формы. Взаимная композиция экономических зон, крупных экономических районов, субъектов Федерации, экономических кластеров, городских агломераций и других пространственных экономических образований, влияет на оптимизацию жизнеустройства населения по всей территории нашей страны. Сдерживающим фактором дальнейшего эффективного использования водных ресурсов Красноярья является отсутствие скоростных катеров с малой осадкой.

 


Подобно тому, как “Волга – это главная улица России, в перспективе Енисей должен превратиться в «главную улицу края». Проект экономического развития приенисейской территории (в которую входят Красноярский край, Хакасия, Тува) края так и называется — «Енисейская Сибирь». Река, которая кормила, давала работу, вдохновляла на создание уникальных художественных произведений, должна вновь послужить социально значимым целям, воздействуя на формирование хозяйственной архитектоники (композиции хозяйственных систем – т.е. экономических зон). Целесообразным для актуализации этого ресурса было бы обновление наличного пассажирского, грузопассажирского и круизного флота (которые пребывают в плачевном состоянии), производство самых разнообразных плавсредств. А история у нас славная.

 

Старейшее судно ледокольного типа в мире, сохранившееся до наших дней – Ледокол «Ангара» «свидетельствует о приоритете России, первой начавшей (1864 год) применять суда ледокольного типа для улучшения условий навигации. «Дело ледоколов зародилось у нас в России», – писал прославленный адмирал С. О. Макаров  Чтобы сохранился престиж России в арктическом судовождении, судовождении класса река-море, хорошо бы уделить внимание реконструкции и технической модернизации судостроительных предприятий, начиная с поддержки научных организаций и КБ, заканчивая поставщиками оборудования, дизайном, отделкой. Несмотря на возможность инновационного рывка, в этой области есть и ряд проблем.

 


Этому препятствует мировая тенденция. В последние два десятилетия бурный рост промышленного судостроения наблюдается в развивающихся странах, где его никогда не было исторически. Ирония судьбы состоит в том, что практически все страны Европы, когда-то обладавшие развитым национальным судостроением (Германия, Великобритания, Голландия, Италия, Франция и другие), – утратили конкурентоспособность в массовом производстве транспортных судов на мировой арене, не выдержав азиатской конкуренции. Российское судостроение также зависит от данной тенденции и конъюнктуры мирового судостроительного рынка.

 

 

Россия, как традиционная судостроительная страна, сталкивается с проблемой невостребованности судостроительных кадров и мощностей. Из-за отсутствия заказов стоят как малые, так и большие верфи (судоверфь в Красноярске закрыта). В то время как заказы размещаются на зарубежных верфях. Пополнение российского флота лишь на 4% происходит засчет судов отечественной постройки. Подавляющая часть нового тоннажа была построена на верфях Южной Кореи (76%), Китая (8%), Хорватии (5%) и прочих стран (7%).  В сегменте арктического судостроения покупателя на свою продукцию в лице России приобрела немецкая компания Nordic Yards, что позволяет ей укрепить позиции мирового лидера (за счет разрушения российского судостроения). Картина, наблюдаемая в речном флоте России, ещё менее радужная, чем в морском. Меж тем, рынок для  строительства плавсредств в России огромен (огромное количество рек, озёр и т.д.). Нужно проявить политическую волю и создать соответствующие условия. Ибо, СУДОСТРОЕНИЕ ЗАСТАВЛЯЕТ МИР ВЕРТЕТЬСЯ — Экономисты отмечают огромную важность судостроения и его ключевую роль в обеспечении мировой торговли.

 

На этом фоне обидно видеть потребительское отношение к техническому наследию, которое особенно заметно в Красноярске, и выражается в повальном уничтожении (в том числе, путём превращения в торгово-развлекательные центры и лофты) промышленных зданий и сооружений. Эта пагубная тенденция в том числе может быть преодолена путём приобщения населения к отечественной промышленной истории.

 

 

 

Телегин_красноярская__судоверфь_-_копия.jpgЯркими страницами вписаны в промышленную историю края биографии наших инженеров и изобретателей. Широко известной специалистам и историкам личностью был Александр Викторович Телегин (1883-1937) – сын потомственного дворянина. Его весомый вклад в развитие промышленности города и края не вызывает сомнений у речников, судостроителей, специалистов енисейской навигации.

А.В.Телегин стал инициатором промышленного освоения правого берега Енисея. Созданные под его руководством в 1909 г. предприятия действуют и поныне – это Затон, Судоремонтный завод, Судоверфь. Вместе с ними возникла база речного транспорта в Красноярске. А.В. Телегин был первым техническим директором Красноярской судоверфи, затем начальником судостроительного отдела завода «Красмашстрой». А.В.Телегин впервые в истории спасательных работ применил разработанный им метод подъема затонувших судов. Этот метод был использован при организации подъема затонувшей на глубине 300 м атомной подводной лодки «Курск». А.В.Телегин – автор принципиально нового  водомётного двигателя на катерах с малой осадкой, инициатор освоения р. Нижняя Тунгуска.

 

Имя Александра Викторовича оказалось забытым настолько, что  комиссия экспертов при службе государственной охраны объектов историко-культурного наследия Красноярского края вынесла по дому, где он жил с семьёй вердикт: «Связь объекта с широко известными историческими событиями или личностями не установлена. Сведения о проживании в здании выдающихся исторических личностей в архивах не выявлены, следовательно, мемориальной ценностью дом не обладает… Жизнеописание владельцев усадьбы по ул. Перенсона, 32 не является уникальным для жителей эпохи, в которой они проживали. Отсутствует связь объекта скакими-либо важнейшими историческими событиями и с жизнью выдающихся деятелей науки, литературы и искусства,… Исследуемые объекты не обладают совокупностью особенностей, достаточных для включения объектов в реестр объектов культурного наследия, поскольку не установлено их особое значение для истории и культуры г. Красноярска».


Данные выводы на наш взгляд, основываются на неполном исследовании обстоятельств, но есть и другой нюанс.


Телегин_с__сыновьями.jpgУвековечивание памяти, выдающегося человека, подвергшегося репрессии неминуемо «спотыкается» о вопрос: почему избежали ответственности те, кто эту репрессию попустил? Беспристрастный ответ  на этот вопрос, может не пойти на пользу авторитету правопорядка и даже всего государственного устройства (даже с поправкой на то время).

 

Если, это была исключительная санкция за деяния, в условиях чрезвычайного времени (граждане были о такой мере уведомлены)— наказание, применённое к Телегину, санкционировано строгостью законов того экстремально тяжелого времени, так сказать, объяснимо политической необходимостью по принципу: «Суров закон, но закон». Однако, возвращаясь к хозяйственным вопросам, нельзя, справедливости ради, не отметить, что человек принёс городу, стране, отрасли несомненную и очень большую пользу. Почему бы не отметить его заслуги. От этого выиграет престиж науки, интересы дальнейшего развития отрасли.


Концепция технологических укладов, о которой сейчас много говорят, связана с организацией инновационного климата, которого так не хватает для поступательного развития российского общества. Говорят, что мы подошли к шестому технологическому укладу, и как только его достигнем, у нас сразу будет всё хорошо. Но любой технологический уклад, любая техника финансируется определенным адресным образом. Не составляет исключения и речной транспорт, который может послужить одной из основ устойчивого экономического развития региона.

 

Считаем, что дом № 32 по ул. Перенсона в г. Красноярске обладал совокупностью особенностей, достаточных для включения в реестр объектов культурного наследия, поскольку установлено его особое значение для истории и культуры. В нем проживал с семьёй (жена и четверо сыновей) выдающийся инженер и изобретатель Александр Телегин.


Дом_на_Перенсона_32.JPGДанное решение о невключении здания в реестр и о не постановке на охрану нарушает конституционное право жителей на культурную среду, таковы дополнительные доводы относительно предмета судебного спора – установления исторической и культурной ценности объектов г. Красноярска, а именно дома № 32 по ул. Перенсона.


Любая полемика и критика имеет завершённый логический смысл, если она переходит в предметную область, т.е. завершается экономическими и технологическими решениями. Право на существование всякого объекта обнаруживается по тому количеству людей, которые в момент опасности приходят на его защиту. Разбазаривание “Закромов Родины”, наполнявшихся за счёт дешевого коммунистического труда недопустимо.

В условиях рынка нет смысла производить что-либо, если это никому не нужно сегодня-завтра или если производство этого товара просто нерентабельно.
как пассивный элемент бессмысленной системы “производство ради потребления”.

 

«И невдомёк указанным лицам, что, следуя их логике, по сути, у человечества не останется ни одной ценности, которая выступает в этом качестве во все времена. Ибо то, что считают ценностями сторонники этой стратегии, в будущем преемники их мировоззрения ценностями считать не будут. При этом вторая стратегия предполагает, что не заслужит благодарности потомков и нынешнее поколение людей».

 

Баркова Ольга Ивановна, архитектор, председатель ВООПИиК (Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры)

 

Другие материалы в этой категории: « Полузабытая Алексеевская слобода, Часть 2

Kraskompas.ru – это развёрнутый, иллюстрированный виртуальный «экскурсовод» о городе Красноярске, где вся информация систематизирована по темам: достопримечательности, места отдыха, культура, история, личности, описание и история улиц и районов города, фото- и видеоматериалы о прошлом и современном Красноярске.

© 2014-2020 г., КрасКомпас.РФ

Яндекс.Метрика