Самым древним видом “транспорта” для красноярцев, конечно, была лошадь. В 1912 г. в Красноярске было около восьмидесяти тысяч жителей, и потребность в извозчиках ощущалась весьма остро. Вот почему каждое утро на улицы города выезжало более трехсот извозчиков, причем, только “легковых” (а ведь были еще грузовые, водовозные и ассенизаторские). В общем, в начале века транспортные потребности города удовлетворяло около семисот экипажей, пролеток и телег...
Столь большое количество объяснялось тем, что стать “водителем кобылы” было вовсе не трудно. Желающий предоставлял в городскую управу заявление, паспорт, «ручательную записку» с отзывами о хорошем поведении и... приводил лошадь. В полном снаряжении и с экипажем.
Все это тщательно осматривалось полицмейстером на предмет ухоженности лошади, исправности экипажа и прочности сбруи – ведь о безопасности седоков тогда заботились всерьез. Так же, как и о простом комфорте. Обязательное постановление самого губернатора требовало, чтобы каждый извозчик имел опрятную одежду, следил за чистотой своего экипажа, а с седоками был предупредителен и вежлив. Конечно, языком того времени это выражалось несколько иначе: “Извозчики должны быть трезвы, драки и брань с другими извозчиками не затевать... с седоками грубого обращения не позволять и бранных и непристойных слов не употреблять...”
Эти правила, а также два номера и сумочка с “таксой” вручались каждому вновь принятому извозчику. И… начиналась работа. Извозчики должны были появляться на улицах не позже 8 часов утра, а уезжать домой только после 11 вечера. Однако, каждую ночь специальный староста назначал несколько дежурных, которые должны были ездить по городу до утра. Плата за проезд в это время увеличивалась раза в полтора, но... только на бумаге городской управы! На деле, извозчики всегда требовали за проезд больше, чем было указано в таксе. Причем, жалобы типа: “Вашбродь! Овес нонче дюже дорогой, куды я вас повезу за такие деньги?!” – слышались не только ночью. Местные газеты порой метали громы и молнии, обличая извозчиков, которые кроме отказа везти по таксе, еще и крыли клиентов бранью...
Извозчики “давили” на седоков, но и на них нажимала городская управа. «Водители кобыл» должны были за свой счет убирать навоз за лошадьми, возить воду на пожары, помогать полиции в погоне за преступниками. И даже... освещать городские улицы! По требованию управы каждый извозчик должен был иметь при экипаже фонарь, зажженный хоть при седоке, хоть без него. Так местные власти пытались решить проблему с освещенностью городских улиц. Возмущению извозчиков не было предела – ведь за заправку фонаря платили они! Тем не менее, извозчики не вымирали и клиентов у них хватало. Причем за последних велась настоящая борьба.
В 1896 г. в Красноярске появляются дилижансы – многоместные крытые повозки, которые ездили по строго определенным маршрутам. Хозяева дилижансов построили на конечных пунктах настоящие остановки, установили четкую плату за проезд и стали постепенно вводить новые маршруты. Увы, вскоре местные газеты начали с издевкой интересоваться: “Господа, как часто вы кормите своих лошадей?” У последних был крайне изможденный вид – очевидно в условиях конкуренции их совсем не щадили.
А тем временем к Красноярску неотвратимо приближался прогресс, грозивший лишить извозчиков всякого будущего. Все знают, что в 1895 г. в город прибыл первый поезд. И это было настоящее событие – ведь раньше, чтобы на лошадях добраться от Красноярска до Москвы требовалось… три месяца!
Хотя условия передвижения на первых поездах, конечно же, отличались от нынешних. Вот как описал читателям газеты «Енисей» свои впечатления красноярец М.Третьяков, совершивший в 1908 г. вояж в Москву:
«Вот и третий удар в колокол; обер-кондуктор свистнул… паровоз ответил хриплым и низким тоном, и наш тяжелый поезд медленно двинулся от станции «Красноярск»…
Именно так, без «Прощания славянки» и объявлений по громкоговорителю отправлялись тогда поезда. И начинался долгий путь в первопрестольную… «Теперь ты будешь целых восемь суток сидеть в вагоне, - писал наш земляк, - смотреть из окна и выбегать на бесконечных станциях». За исключением длительности пути, все пока совпадает с нашим временем, верно? Особенно, если прочесть следующие строчки: «Пассажиры нашего вагона уже задают обычные вопросы друг другу: куда вы едете? Откуда?»
Однако день клонится к концу, разговоры умолкают и… «Я стал читать книгу возле своей свечки». Да, электрического освещения тогда еще не было, а потому приходилось строго следить за пожарной безопасностью. Ведь все вагоны были деревянные и, к тому же, отапливались с помощью печей. В связи с этим наш путешественник вспоминает:
«Когда холодный ветер уже спустил температуру до 19 градусов, даже в вагоне начал ощущаться порядочный холод. Да, в нашем вагоне, где просвечивало под дверями, сидели теперь в шубах и ругались. Недаром и китайцы, которых ехало в Россию восемь человек, теперь сидели и распивали бутылку. Китайцы пили водку прямо из стаканов, понемногу отхлебывая, как чай…»
Однако не только пожары страшили нашего героев. В те времена крушения на железной дороге были делом обычным, о чем свидетельствует следующее замечание: «Поезд шел с каким-то характерным трясением и подскакиванием, часто наклоняя вагоны то в одну сторону, то в другую. Наш вагон почти пуст, а в других, что сзади, очень много пассажиров. «Вперед никто не садится – заметил кто-то. – Потому что первый вагон ближе к паровозу, и он при крушении первый гибнет…»
Возможно, катастроф было бы гораздо меньше, если бы не извечное российское разгильдяйство. На одной из станций поезд долго стоял в ожидании осмотра. Но… «Осмотрщики так и не появились, - пишет наш автор, – и поезд ушел без них. Я стоял у окна и начинал верить в могучее русское «авось»…
От тоскливых мыслей спасение одно – все те же вагонные беседы. Тем более, когда в вагоне идет разговор на щекотливую тему. "Беда, сколько их тут ездит!" – заявляет кондуктор. «Да как же вы их узнаете?», «А она без билета сразу садится…». Речь идет о проститутках, которые до революции весьма успешно промышляли не только в городах, но и на дорогах между ними…
А Москва, между тем, все ближе. «После Урала везут быстрее, чем по Сибири, – сообщает наш герой, - но прядки хуже. Вагон наш переполнен, и мы лишены удобств, столь обычных в культурных странах для людей, заплативших за проезд. Пассажиры, ругая и проклиная железнодорожное начальство, ложатся спать как ночлежники, вповалку, рядом …»
Но и этого мало: «Столиков, где можно было бы поставить чайник, нет; в нашем вагоне духота и грязь. От Челябинска до Самары у нас подмели только раз и потому лишь, что в Самаре проживает железнодорожное начальство…»
И все-таки красноярец достигает Москвы! «Мы проехали Яузу и Рогожскую заставу, остановившись на Нижегородско-Курганском вокзале», - сообщает он в заключение. Закончился долгий путь. Для того, чтобы вскоре начаться вновь. Верно кто-то сказал однажды: «Мы, русские, вечные пассажиры».
Завершив разговор о поездах, нельзя не пожалеть о следующем – мало кто знает, что в 1895 году у нас появился не только первый поезд. В этом же году по красноярским улицам прокатились… первые велосипедисты. Поначалу их было немного, так как велосипед по тем ценам был не средством передвижения, а настоящей роскошью. Однако вскоре количество велосипедистов выросло до 50 человек и... началось.
Сбрасывая седоков и ломая экипажи, от непонятных железных штуковин стали в ужасе шарахаться лошади. Власти издали суровые правила: при приближении лошади нужно сойти с велосипеда и “попытаться его укрыть”; возле скопления людей проводить велосипед только в руках; перекрестки проезжать малым ходом, непрерывно подавая сигнал...
А затем городская дума обложила велосипедистов налогом, мотивируя это тем, что они… подрывают промысел извозчиков, не пользуясь их услугами. В итоге, за право появляться на городских улицах приходилось выкладывать полтора рубля в год. На переправе через Енисей с велосипедистов стали брать такую же плату за провоз “железного коня”, как за коня живого. И, тем не менее, новый вид транспорта не умирал, а велосипедисты не унывали, постоянно нарушая правила и устраивая гонки аж до самого Томска. В 1895 г. красноярец Гавронский преодолел этот путь за пять дней, хотя мог уложиться и в три, если бы не подвела погода…
А вскоре на помощь “младшим братьям” пришли ревущие чудовища – автомобили. 1909 год – год открытия регулярного автомобильного движения в Красноярске. Увы, только предполагавшегося... Архивные документы свидетельствуют: в 1909 г. некий С.И.Зубов подал прошение об открытии автомобильного извоза. Степан Иванович собирался на автомобиле мощностью 10 лошадиных сил заниматься перевозкой пассажиров. В машине их могло поместиться четверо, плата за проезд была умеренной, а маршрут – самый “горячий”: от железнодорожного вокзала до базара. Такое расстояние машина Зубова могла преодолеть за день 15 раз. Но почему–то не преодолела. В документах полицейского управления в графе “Как долго осуществлялось движение” – прочерк. Однако пройдет совсем немного времени, и лошади начнут шарахаться от еще одних непонятных железных штуковин...
В 1915 г. в Красноярске появился первый трактор. Правда, лишь проездом – от железнодорожного вокзала до речной пристани, откуда он должен был отправиться в Минусинск. По пути первый трактор собрал вокруг себя массу зевак. Кто–то предполагал, что это сорвавшийся с рельсов паровоз, а кто–то считал, что это новое английское оружие – «танка» называется... В общем, переполох первый трактор произвел немалый.
Проследив за его погрузкой, зеваки долго смотрели вслед пароходу. К тому времени их на Енисее было немало (уже в 1905 г. по Енисею ходило 28 пароходов). Одним из самых мощных судов был “Святой Николай” – тот самый, что стоит сейчас возле Культурно–исторического центра. Его мощность составляла 140 лошадиных сил, и на нем могли сразу уплыть около 300 человек. В разное время пассажирами парохода были будущий император Николай II и его будущий палач – вождь пролетариата В.И. Ленин…
Навигация на Енисее начиналась в начале мая, и жизнь на реке буквально закипала. Сотни пассажиров отправлялись в Енисейск и Минусинск, с низовьев реки пароходы доставляли рыбу, с верховьев начинали приплывать плоты с минусинскими арбузами... Расписания у пароходов тогда не было, как и гарантии того, что судно дойдет до места назначения вовремя. Интересно, что для гимназистов и студентов пароходчики продавали билеты за полцены. А кто хотел сэкономить еще больше, мог ехать “третьим классом”, то есть просто на палубе.
Что же касается авиации, то впервые она заявила о себе в 1910 г. посредством… воздушного шара. Его запустили из центра города, и на свою беду он приземлился в районе Качи – самом хулиганском местечке города. Зеваки попытались прожечь оболочку шара папиросками и лишь героическое сопротивление гондольера, да подбежавшая толпа спасли воздушное судно от вандализма…
Ну, а первый самолет прибыл в Красноярск в 1925 году. Его экипаж совершал своеобразный рекламный вояж по городам Сибири, знакомя их жителей с новой техникой. Спустя некоторое время у нас появился свой самолет, который назвали «Красноярец» и поместили в ангар возле ипподрома. Там же организовался и первый аэродром. А вот уже в 1932 г. самолеты перестали выполнять рекламную функцию и начали осуществлять регулярные перелеты между Красноярском и Игаркой…
Давно ушло старое время, укатили в прошлое пролетки и паровозы. Но как здорово бывает иногда услышать на проспекте Мира цоканье копыт и увидеть запряженную пару лошадей... Я думаю, что они вполне бы вписались в облик современного города – ведь ему удалось сохранить неповторимый колорит старины…
• Интересный факт:
Такса для легковых извозчиков в городе Красноярске
За пользование извозчиком экипажем с одного или двух пассажиров, без багажа или с багажом, полагается:
1. За проезд по городу, начиная от Старобазарной площади до станции железной дороги - 50 кооп.
2. За проезд по городу от Новобазарной площади до станции железной дороги - 25 кооп.
3. За проезд в черте города, начиная от Старобазарной площади до Новобазарной - 20 кооп.
4. От Новобазарной площади до выезда за город - 20 кооп.
5. За конец, начиная от Старобазарной площади до выезда за город - 49 коп.
6. За проезд со Старобазарной площади в дачную местность за монастырём - 1руб. 50 кооп.
7. За проезд с Новобазарной площади в дачную местность за монастырём - 1руб. 25 кооп.
8. За проезд от дачной местности за монастырём в город - 1 руб.
9. За пpоезд со Старобазарной площади до Гремячего ключа - 80 кооп.
10. За проезд из местности, расположенной между Вокзальным и Гимназическим переулками, в военный городок - 80 кооп.
Пользование извозчичьим экипажем с одного или двух пассажиров в день Нового года, 3 дня в период Пасхи, 2 последних дня масленицы и 3 дня Рождества Христова - взимается полуторная плата, как за езду по часам так и по концам города.
Плата за поездку за город предоставляется обоюдному соглашению седока с извозчиком.
За плату по таксе извозчики обязаны везти не более двух седоков и одного малолетнего. Взрослых могут заменять малолетние, считая двух малолетних за одного взрослого.
Извозчики обязаны везти вместе с седоками и их багаж, если они без труда помещается в экипаж.
Миханёв Артур Петрович