Полузабытая Алексеевская слобода, Часть 1

Оцените материал
(2 голосов)

 

До появления Транссибирской железной дороги территория будущей Алексеевки предполагалась для жилой застройки.

 

Проектное членение земельных наделов этой территории произошло в середине XIX века, когда четвёртый губернатор Енисейской губернии В. К. Падалка распорядился составить очередной проектный план Красноярска. В 1855 году план был утверждён. Межевание участков фактически произошло почти через полвека.

 

В западной части города кварталы новой застройки проектировались вдоль осей, продолжавших основные, уже существовавшие, улицы Красноярска, которые в реальности должны были взбираться на достаточно крутые склоны Афонтовой горы и близлежащих косогоров, вне оврагов.

 

Вблизи порохового подвала и арсенала, за шлагбаумом по Московскому тракту было место, обозначенное на плане как «неудобное к застройке». Вот за этим «неудобством» и возникла будущая Алексеевка.

 

 

* * *

На рубеже XIXXX веков основным фактором развития Красноярска стало строительство и введение в эксплуатацию Транссиба и его Средне-Сибирского участка, куда входил красноярский путь, центр которого был в Томске (Управление Красноярской железной дороги было выделено только в 1936 г.). Полоса отчуждения железнодорожной колеи на левом берегу Енисея пролегла у подножия склонов Афонтовой горы.

 

О масштабности возведения Транссиба писали много, и не только в России. Ограничимся характерным суждением знаменитого французского писателя-фантаста Жюля Верна: «Часто говорят о той необычайной быстроте, с которой американцы проложили железнодорожный путь через прерии Дикого Запада. Но, да будет известно, что русские в этом отношении ничуть не уступают, пусть они и не превзошли пока американцев смелостью индустриальных замыслов».

 

 

В середине 1890-х годов в Красноярске были воздвигнуты каменные мастерские для нужд железнодорожного строительства: корпуса для ремонта паровозов и красочно-малярный цех. В 1898 году тут были созданы Главные железнодорожные мастерские Томской железной дороги. Паровозосборочный цех начал работу в 1904 году, через два года – литейный, медный, котельный, другие. К 1913 году сформировался полноценный завод (официально преобразован в паровозовагоноремонтный в 1932 г.).

 

красноярские железнодорожные мастерские.jpgБольшому и стремительно растущему производству нужны были рабочие. На железной дороге ощущалась постоянная нехватка специалистов..

 

Костяк рабочей массы – лудильщики, жестянщики, маляры, монтёры, столяры, плотники и т. д. – пополнялся за счёт кустарей и крестьян, причём не только из ближних деревень, но и переселенцами из европейской части России, Украины. Именно эти люди (с семьями: муж и жена, три-четыре ребёнка, иногда – дедушка и/или бабушка) стали первопроходцами и новосёлами Николаевской и Алексеевской слобод.

 

Тут жили не только работники мастерских и их домочадцы.

 

К примеру, на станции Красноярск служили более 300 сторожей, 75 стрелочников, 80 кондукторов, и т. п., почти все они тоже – николаевцы и алексеевцы.Были и иные служебные ответвления от железной дороги и мастерских, где тоже требовались люди, а селились они – тут же.

 

Поэтому нет ничего удивительного, что при описании градостроительной эволюции Алексеевки огромное значение имеют железнодорожные мастерские и иные объекты, связанные с железной дорогой.

 

Газета «Енисей» в сентябре 1898 года сообщала: «Быстрота застройки мест, взятых железнодорожными мастерами и рабочими за вокзалом на Афонтовой горе, поразительна. Несколько недель тому назад, кроме голой степи, ничего не было видно, а теперь там находится целый ряд построек, образовавших несколько улиц».

 

Первоначально расселялись с западной стороны железной дороги в нескольких десятках выстроенных бараках с нарами, в абсолютно антисанитарных условиях. Освящением была лучина или керосиновая лампа, отопление – печка-буржуйка.

 

Строили на свои средства одноэтажные деревянные дома – после разрешения от городской управы. Пространство дома – большая комната с печью, столом и широкими лавками вдоль стен. В среднем – примерно 50 кв. м. Плюс участок для огорода, где выращивали картошку, капусту, другие овощи, содержались домашняя живность – куры, гуси, утки... Некоторые из таких участков сохранились вплоть до конца ХХ века.

 

Нужно иметь в виду, что значительная часть ж/д работников арендовала комнаты у более предприимчивых и состоятельных домовладельцев, живущих, как правило, в центральной части города, с восточной стороны от железной дороги. Или жили на условиях подселения.

 

vid-krasnojarskikh-zheleznodorozhnykh-masterskikh.jpgОднако были и смельчаки, которые подав прошение о выделении земельного участка, начинали возводить временные строения на свободных местах.

 

Через несколько лет это привело к нарушениям проектных планировок Николаевской слободы: реальная застройка значительно отклонилась от чертежей; количество проживающих вдвое превысило предварительные расчёты городской управы. И всё-таки наличие первоначального утверждённого плана и регламентов опровергает ныне существующее представление об абсолютно хаотичной застройке старой Николаевки.

 

 

* * *

Название – Николаевская слобода – было придумано самими новыми жителями, без вмешательства городских властей, в честь императора Николая II (посетившего Красноярск, будучи цесаревичем в 1891 году, возвращаясь из кругосветного путешествия) в знак признательности, цитируем: «за дарованную железную дорогу, дающую материальный источник жизни».

 

Вслед за Николаевкой появилась Алексеевка, а позже – Таракановка (рядом с железнодорожным мостом у подножия Афонтовой горы).

 

В середине 1900-х годах для застройки Николаевской и Алексеевской слобод были составлены проекты церкви, школ, больницы, общественной бани, насосной станции городского водопровода.

 

Железнодорожный посёлок Алексеевский:

1903 – 1921 годы

 

 

В 1903 году городская управа выделила к северу от Николаевки, на северо-западной окраине города, за железной дорогой, земельный участок площадью 30 тыс. кв. саженей (почти 15 гектаров) для служащих и работников железной дороги. Как и ранее Николаевка, это был пустынный городской выгон, только в три раза меньше по территории. Своеобразный рельеф – в буераках, оврагах и косогорах – впоследствии стал причиной многих раздоров между городским и железнодорожным начальствами.

 

Так образовался железнодорожный посёлок, через год названный в честь цесаревича Алексея (родился в 1904 году), единственного сына Николая II. Обратим внимание, что опять же наименование было выбрано самими обитателями – объясняя, что закладка первого в посёлке дома была проведена в день рождения царского наследника – Алексея Николаевича.

 

 

Цитируем по книге «Спутник по городу Красноярску» Б. И. Щипанова, 1911 года:

 

«Наплыв разного люда, присутствие значительного числа рабочих и других лиц разных профессий, без которых не может обойтись железная дорога, её разнообразные мастерские, депо и проч. вызвали необходимость многочисленных построек для помещения всех этих пришельцев. На пространстве, занятом городом, уже не было свободных мест для новых построек и пришлось возводить их вне города. Для этой цели была избрана Афонтова гора, как ближайшая местность к железной дороге. И, таким образом, через короткое время возникли Николаевская (Никольская) и Алексеевская слободки.

Николаевская слободка уже имеет свою полицейскую (3-ю) часть, аптеку, училище, базар, бани, мелочные лавочки, булочные, колбасные, короче всё, что можно встретить в городе. Есть и кладбище с часовней. Предполагается постройка церкви.

В одном лишь пожарном отношении слободка пока беспомощна. Она лишена возможности лёгкого, быстрого снабжения водой в значительном количестве, что так необходимо во время пожара. В таком же положении находится и Алексеевская слободка».

Особый случай

 

Старая Алексеевка Красноярск.pngПринципиальным отличием Алексеевской слободы от Николаевской (помимо размера) было то, что Алексеевка в первые 10 лет своей «жизни» была автономна от городской управы, и на неё власть городского общественного управления распространялась лишь частично. Финансирование благоустройства Алексеевской слободы проводилось за счёт Управления Средне-Сибирской железной дороги.

 

Алексеевка – не уменьшенный двойник Николаевки. Новый посёлок изначально создавался по иным лекалам. Редчайший случай для окраинных слобод, когда можно твёрдо назвать дату возникновения и даже когда построены первые дома: в 1903 году, 115 лет тому назад.

 

И пытаясь рассказывать об эволюции Алексеевской слободы, мы постоянно держим в голове этот мощный вековой исторический пласт времени и событий, сквозь который прошли сотни тысяч людей, чьи судьбы и биографии так или иначе связаны были с Алексеевкой.

 

В 1903 году было утверждено «Правило частного строительства на Сибирской, Забайкальской и Уссурийской железных дорогах», согласно которому стали выдавать льготные ссуды для строительства дома – в размере 75 % стоимости под 4% годовых.

 

Дом с землёй – до полного погашения ссуды – оставался собственностью железной дороги, при этом оценка зачастую была выше по сравнению с существующими ценами на покупку или возведение собственной крыши над головой. Поэтому простые работники неохотно включались в это новшество. В правилах жёстко оговаривались пункты, когда работник терял право на арендованный участок, например, если увольнялся, то дом подлежал выкупу у железной дороги (цитируем: «Участки в посёлках отводятся в пользование лишь на время службы на дороге»).

 

Это была своего рода первая модель социального жилья в Красноярске.Дома (по «образцовым» проектам) были площадью 50–80 кв. м – жилые ячейки-домохозяйства с огородом и садиком.

 

Учитывая опыт застройки Николаевки, чтобы не повторять ошибок, была достигнута договорённость между властями губернии, города и руководством Средне-Сибирской железной дороги. Суть заключалась в создании посёлка для проживания в нём исключительно работников и служащих железной дороги, «в целях улучшения быта мастеровых и низших служащих».

 

Но не всё прошло гладко.

 

Согласно 128 статье Городского Положения г. Красноярска все строения с оценкой выше 1000 рублей облагались налогом в пользу казны города (на расходы по обеспечению общественной и пожарной безопасности, освещение и т. п.). Учёт земельных участков и недвижимости проводился ежегодно. Весной члены оценочной комиссии от городской управы описывали строения на усадьбах (при обязательном присутствии домовладельцев или их доверенных лиц) и оценивали стоимость каждой усадьбы. За эту проводимую оценку также взимались деньги.

 

Жители посёлка Алексеевского в 1906 – 1907 годах не допустили членов оценочной комиссии к своим домам, объясняя отказ тем, что благоустройство ведётся за счёт Управления железной дороги, а от города нет элементарных благ:

 

вывоза нечистот, подвоза воды, гарантии пожарной безопасности, найму ночных сторожей: «За что платить?»

Между городской управой и местным отделением железиной дороги велась оживлённая переписка с взаимными претензиями и упрёками.

 

Ситуация осложнялась тем, что в купчей крепости на земельный участок (между городской управой и Управлением Средне-Сибирской железной дороги) было зафиксировано условие о сохранении за городом права на оценочный сбор, а про обременения по поддержанию порядка и затраты по устройству улиц – ни слова.

 

Но был важный нюанс. Когда подписывался договор (купчая крепость), предусматривались два варианта пользования землёй: либо арендная плата (с «разбегом» от 10 до 15 копеек за кв. сажень), либо плата за отчуждение в собственность (5 рублей за кв. сажень).

 

Но с развитием железной дороги земля вблизи её (в слободах Николаевская и Попов луг) стала стремительно дорожать. Огромный спрос был, естественно, среди железнодорожных служащих и рабочих. Везде повысилась арендная плата (как на землю, так и за проживание), а в Алексеевской слободе цена оставалась фиксированной. Это тоже было поводом для распрей между городской управой и руководством железной дороги и мастерских.

 

алексеевка_николаевка красноярск2.jpgОпять же сделаем акцент: такой бедности и переуплотнения, как в Николаевке, здесь не было. Специфика повседневности Алексеевки определялась её административным статусом. Добавим, что количество проживающих тут увеличивалось не столь стремительно, как в Николаевке.

 

И, судя по разным мемуарным свидетельствам, архивным документам, воспоминаниям старожилов, всё здесь было пропитано духом железной дороги и мастерских: общие проблемы, обсуждения, «свой мирок» – вплоть до распада СССР.

 

Топонимика в 1910 – 1921 годах

 

К 1910 году в слободе были сформированы улицы: Георгиевская, Косогорная, Нижневокзальная, Николаевская, Алексеевская, Петропавловская, Преображенская, Степная, Успенская, Шевневская, Щёголевская.

 

Благоустройство

 

В 1909 году в Алексеевской слободе, согласно описи городской недвижимости, было 192 усадьбы. К 1920-му – около 250 домовладений. Площадь слободы увеличилась: от 30 тыс. кв. сажень – до 55 тыс. кв. сажень.

Деревянные постройки возводились без брандмауэров, что являлось большой угрозой в пожарном отношении. Ситуация усугублялась тем, что Алексеевка размещалась на косогоре, вдали от водоёмов. Собственной пожарной части не было. Подъезд пожарных команд крайне затруднителен: из Николаевки необходимо переезжать на конной повозке два лога и ехать в крутую гору, при одноконной пряжке бочек – медленно, почти шагом. Из центра города же ехать приходилось по изрытой местности и всегда грязной, разбитой дороге.

Красноярское Вольно-пожарное общество, рассмотрев на общем собрании в апреле 1910 года вопрос о пожарном состоянии Алексеевской слободы, приняло решение установить бак, затратив на его оборудование 400 рублей. Бак (без покрытия) мог функционировать только в летнее время, зимой вода в нём замерзала. Правление пожарного общества обратилось в городскую думу и управу с просьбой о постройке тёплого бака, содержание и наполнение которого брало на себя. С положительным решением ответ затянулся на целый год.

В центральной части города в 1913 году были введена в эксплуатацию городская электростанция и водопровод. В городской управе по-прежнему были убеждены, что если земля в Алексеевской слободе отчуждена по заниженной стоимости для железнодорожников, то это снимает обязательства по освещению, централизованному водоснабжению, канализации, очистке, что всякие заботы в этом должны лежать на железнодорожном ведомстве.

Городская управа снова и снова в ответах на жалобы и ходатайства указывала, что, цитируем один из ответов: «...отчуждение означенной земли (54 319,5 кв. саж.) под устройство Алексеевского посёлка в целях обеспечения жилыми помещениями служащих Сибирской железной дороги на станции Красноярск последовало 11 июня 1903 г., и эта земля поступила в полную собственность государственной казны». Государственной – значит, не городской. Следовательно, «всякая забота об устройстве жилищ на этой земле, как находящейся в полосе отчуждения под железную дорогу, должно относиться к Правительству, а не Городскому Управлению, которое по закону лишено права на своё вмешательство в полосе, где имеется своё управление, полиция и пр., где средства отпускаются из казны».

Поэтому «...обращения о принятии мер по благоустройству Алексеевской слободы являются не по принадлежности».

Весной 1914 года Алексеевская слобода была снабжена централизованной водоподачей через трубы. Работали примерно 30 водоколонок, шесть из них мы нашли и ныне, в 2018 году.

 

 

АРХИВНЫЙ ДОУМЕНТ

В марте 1910 года староста железнодорожного посёлка Алексеевского Антон Иосифович Язвинский обратился в городскую думу с прошением, в котором писал, что «жители считают себя отверженцами города, живущими во мраке, без света, воды и всего необходимого для жизни людей, задыхающихся при тяжёлых условиях труда в дыму мастерских... Организмы отравляются антисанитарным воздухом, расположенным между отвалами посёлка, который не имеет правильного сообщения с городом, так как нет прямой дороги. Этот факт затрудняет доставку жизненных продуктов с базаров. Никто из крестьян не соглашается везти в посёлок ни дрова, ни сено по оврагам и рытвинам. А если кто и едет, то берёт за доставку 1,5 или 2 цены против базарной».

 

Язвинский по поручению жителей посёлка просил помочь в неотложных нуждах посёлка – освещении, водоснабжении, постройке лечебницы, ремонте улиц, подъездов и взвозов. Староста напомнил, что посёлок находится в черте города и составляет часть Красноярска, жители подчиняются всем общим правилам города, платят городские и казённые налоги и считают себя вправе требовать над собой опеки, равной всем гражданам города.

«...Уповая, что просьба моя не будет "гласом вопиющего" и найдёт отклик в сердцах попечителей города, которые признают нас не пасынками, а настоящими сыновьями города, что будет доказано заступничеством за нас перед небрежным и невнимательным отношением к нам железнодорожной администрации».

из Прошения старосты Алексеевского железнодорожного посёлка

А. И. Язвинского 24 марта 1910 года

 

К весне 1914 года Алексеевка была снабжена централизованной водоподачей через трубы. Работали примерно 25 водоколонок, шесть из них мы нашли и ныне, в 2018 году.

 

В Николаевской слободе в 1909 году насчитывалось 17 200 жителей. И на все это количество людей там имелось всего только два помощника пристава. От безнаказанности развелось много нищих, которые агрессивно приставали к обывателям с требованиями и просьбами.

 

Неблагоприятной обстановке способствовала и плохая освещённость слободы. Сплошь и рядом фонари совсем не зажигались. Зимой возникала проблема с преодолением снеговых и ледяных препятствий. На улицах, идущих под гору к вокзалу и депо, детьми и взрослыми устраивались импровизированные «горки-катушки».

 

первая_школа_в_николаевке_красноярск.jpgНачальная школа в Алексеевке

 

В Николаевке расходы на содержание первой начальной школы  с 1900 года брало на себя Управление Средне-Сибирской железной дороги.

 

Вторая начальная железнодорожная школа была открыта в Алексеевке в 1903-м, в большом деревянном доме (примерно на месте, где ныне сквер по ул. Белопольского). Количество учеников было 166, преподавателей – 3. В 1913-м обучение проходили 200 детей, работали 5 учителей (в Николаевке – 565 учащихся, 14 штатных преподавателей).

 

Принимались только дети железнодорожных служащих и рабочих. Занятия проходили двумя сменами – утренней и вечерней.

 

Помимо двух начальных железнодорожных школ в Николаевской слободе размещалось ещё шесть двухклассных городских школ, содержащихся на средства Общества попечительства учебных заведений начального образования, а с 1903 года – на попечении городской управы.

 

В 1910-х годах обучали детей также в церковно-приходской школе при Николаевском храме.

 

В городе среди детей железнодорожников был самый высокий уровень образованности детей рабочих специальностей.

 

В 1902 году открыто железнодорожное техническое училище для подготовки мастеров и техников железнодорожных мастерских и депо, с 1920 года – техникум путей сообщения с 4-детним сроком обучения. В 1934-м техникум реорганизован в школу военных техников, с 1953 года – техникум железнодорожного транспорта.

 

Для Николаевской и Алексеевской слобод были организованы передвижные бесплатные библиотеки Общества попечения о начальном образовании (оборот около 5 тысяч книг в год), проводились народные чтения с привлечением учителей города. Инициатором был городской голова, подвижник-просветитель Н. А. Шепетковский.

 

Досуг в Алексеевке

 

Важнейшим культурным центром слободы было железнодорожное собрание, деревянное здание которого было построено в 1900 году с залом на 450 человек (!), на торжественном открытии был представлен спектакль «Женитьба» по пьесе Н. В. Гоголя. С 1906 году начался еженедельный регулярный показ кинофильмов, первым демонстрировали «Кармен», работала библиотека, проводились концерты и музыкальные вечера.

 

В 1910 году по инициативе братьев Авксентьевых был организован знаменитый в то время Сибирский великорусский оркестр балалаечников. Любопытно, что оба брата – Василий (1885 – 1973) и Григорий (1887 – 1979), прожив долгие годы, до конца жизни давали концерты.

 

В здании действовали два любительских драматических коллектива, которые ставили спектакли на русском и украинском языках. Получить билеты было непросто, ими награждали лучших работников. Здесь же проходили собрания, даже отмечались свадьбы.

 

 

Действовал спортивный клуб с направлениями по футболу, бильярду, лыжам, борьбе.

 

Борец_Буль_из_Алексеевки_Красноярск.jpgВ 1911 году чемпионом мира по классической борьбе стал рабочий железнодорожных мастерских Климентий Иосифович Буль (1883 – 1953). Одно время он жил в Алексеевской слободе. Легендарный Буль победил в 16 схватках, в том числе одолел Ивана Поддубного и Ивана Заикина, его называли «Сибирским Геркулесом». В 1945 году К. И. Булю присвоено звание залуженного мастера спорта СССР.

 

В 1913 году в здании Железнодорожного собрания был открыт рабочий кооператив «Самодеятельность». С июня 1915 года издавался ежемесячный журнал «Самодеятельность» (до 1918 г.). В 1920-х годах от этого кооператива выделились более десятка различных рабочих артелей и торговых компаний.

 

В 1919 году при железнодорожном собрании был образован первый духовой самодеятельный оркестр.

 

 

С 1 февраля 1920 года – рабочий клуб имени Карла Либкнехта. Через неделю после открытия клуба рабочие Главных железнодорожных мастерских организовали первый коммунистический субботник в Красноярске. Они оправились вырубать лес, вмерзший в лёд на Енисее (около 400 куб. м).

 

В 1934 году принято решение наркомата путей сообщения о строительстве в Красноярске Дворца культуры железнодорожников (пр. Мира, 131). Главное здание с буфетом и рестораном было воздвигнуто в 1936-м.

 

* * *

 

Красноярские газеты нередко писали о жизни слободы – преимущественно с негативным оттенком. Местные репортёры сообщали о событиях, происходящих в слободе с явным тенденциозным отношением. Вот характерные примеры.

«Лавры качинских хулиганов не дают покоя молодцам Николаевки и Алексеевки. В воскресенье, 5 октября, здесь происходила целая битва. Две толпы, человек 500, алексеевцев и николаевцев, вооружённые кольями, палками, револьверами, с гиканьем и криками вели форменный бой. К вечеру сражение завершилось, хулиганов удалось разогнать, есть раненые».

 

«Красноярец» от 8октября 1908 года.

«В праздничные дни и по вечерам в Николаевской слободе возле лавки Башмакова собирается толпа мальчишек, которые не дают проходу девицам по Николаевской улице мимо сказанной лавки».

«...В трактирах в Николаевке и Алексеевке сплошь и рядом можно видеть пьяных малолетков. По закону же вход в питейные заведения малолеткам строго воспрещён».

 

«Красноярский вестник» от 16 сентября и 24 октября 1909 года

«В Николаевской и Алексеевской слободах около 20 тысяч жителей. Есть церковь, несколько городских первоначальных школ, бесплатная лечебница, библиотека-читальня и водопровод.

От города слободки отделяются только железнодорожной колеёй, но весь уклад жизни резко отличается от городского. Николаевцы и алексеевцы живут своеобразной жизнью: ворожба, колдовство, знахарство распустились махровым букетом. На воротах домов нередки таблички: "Ворожу со скидкой", "Привораживаю кавалера и барышню", "Вылечиваю от порчи"».

 

«Отклики Сибири» от 11 декабря 1914 года.

 

Олег Кечин

 

Продожение следует....

 

Kraskompas.ru – информационный и иллюстративный портал о городе Красноярске. Достопримечательности, места отдыха, культура, история, личности, описание и история улиц и районов города, фото- и видеоматериалы о прошлом и современном Красноярске. Описание окрестностей города.

© 2014-2018 г., КрасКомпас.РФ

Яндекс.Метрика