Второй самолёт – гидроплан – прилетел в Красноярск в 1920 году, когда части Красной Армии освобождали Сибирь от белочехов. Основным его назначением были разведывательные полёты. Весной 1920 года гидроплан, имея базу на берегу Енисея около Старого базара (Стрелка), совершал тренировочные полёты, привлекая внимание граждан.
В 1920–е годы страна уделяла большое внимание освоению Сибири и Крайнего Севера. Самолёт для изысканий становился надежным и во многих случаях единственным средством передвижения. В апреле 1923 года на заседании Сибревкома Новониколаевска (Новосибирска) были созданы филиал акционерного общества «Добролёт» и филиал общества друзей воздушного флота (ОДВФ) «Сиблёт»..
Из Новониколаевска был отправлен агитсамолёт «Сибревком» по городам Сибири. 04 июня 1925 он прилетел в Красноярск. Разбросав на улицах листовки, самолёт опустился у затона на подготовленную площадку. В течение трёх дней самолёт совершал над городом полёты.
22 июня 1925 года Красноярск встречал участников небывалого по тому времени перелёта по маршруту Москва-Пекин через Улан-Батор.
Еще в апреле 1924 года в Красноярске образовалось Губернское Общество друзей воздушного флота (ОДВФ), у истоков которого стоял один из основоположников российской и советской авиации Борис Семёнович Масленников. В нашем городе Масленников находился всего шесть месяцев. За это время по его инициативе и под его руководством в красноярском АВИАХИМе были построены первые планеры в железнодорожных мастерских и военно-артиллерийской школе, делались доклады в различных организациях по популяризации идей авиации.
В 1925 году обществу «ОДВФ» был выделен самолет «Красноярец» (английский самолёт марки «Сопвич»). Первым пилотом самолета стал бывший военный летчик царской армии Роман Батурин, а механиком - Александр Потылицын, ранее работавший мотористом катера.
Для полётов было решено использовать площадку у ипподрома, там же был построен небольшой ан
гар. Это был первый аэропорт города.
В конце августа первый красноярский самолёт отправился по маршруту Красноярск -Даурское – Новоселово – Абакан - Минусинск и выполнили обратный путь по маршруту Усть-Абакан – Черногорск – рудник «Юлия» - Шира – Ужур – Назарово – Ачинск –Покровская – Козулька – Знаменский завод – Зеледеево -Красноярск. Перелёт продолжался полтора месяца и демонстрировал населению технические возможности авиации своего времени. Следует заметить, что из пяти имевшихся в Сибири «Сопвичей» к этому времени лишь один «Красноярец» оставался относительно исправным.
По ходатайству добровольных обществ Красноярска «Сиблет» разрешил произвести последний агитполёт на «Красноярце», который состоялся по северному маршруту . 8 октября 1926 года «Красноярец» возвратился на базу и больше никогда уже в воздух не поднимался.
На смену ему уже шли новые самолёты отечественного производства, открывались новые воздушные линии, росли ряды авиаторов. Вскоре Красноярск стал авиационной базой для освоения Севера.
Открытие первой воздушной линии за Полярным кругом имело важное значение. В то время единственным средством сообщения с северными районами летом служил водный транспорт, а зимой по замерзшему Енисею пролегал ненадежный санный путь. На удаленных факториях «Енгорторга» пушнина залеживалась месяцами, ее нужно было оттуда вывезти. «Мягкое золото» занимало очень важное место во внешней торговле молодого государства, стране остро не хватало импортных машин, станков, оборудования.
В конце января 1926 году правление Госторга в Москве заключило договор с «Добролётом» на организацию пяти пробных полетов в Туруханский край, в том числе одного до Дудинки.
В феврале 1926 года в Красноярск был направлен самолёт «Юнкерс» типа Ю-13, получивший по тогдашней традиции имя «Моссовет».
Прибывший по железной дороге «Моссовет» перевезли на берег Енисея и собрали. Стоянка самолета возле ввоза с реки на Почтамтский переулок (современная улица Перенсона) стала местом паломничества красноярцев - с утра до вечера толпы зрителей плотным кольцом окружали аэроплан.
В полярных условиях «Юнкерсы» никогда не летали. На тысячи верст с обеих сторон Енисея простираласьглухая тайга. Не было не только радио, но и устойчивой телеграфной связи между населенными пунктами вдоль трассы перелета. Совершенно были не изучены метеорологические условия севера края, где в начале марта еще стоят жесточайшие морозы. И все-таки перелет состоялся. 4 марта 1926 г. самолет «Моссовет», пилотируемый летчиком В. Л. Галышевым, прибыл в город Енисейск, а 22 марта завершил перелет в Туруханск. Намеченный до Дудинки маршрут остался неосвоенным - начиналась распутица, а самолет был на лыжах. 31 марта аэроплан вылетел в обратный рейс, но только 10 апреля прибыл в Красноярск.
В то время советское правительство только начинало развивать авиацию, и население делало все, чтобы помочь стране создать воздушный флот. Уже 23 февраля 1928 года красноярцы передали новосибирскому летчику Чайкину самолет «Красноярский рабочий», построенный на средства жителей города.
Осенью 1928 года в Красноярске на левом берегу Енисея губернскими властями был выделен участок земли, на котором началось строительство аэропорта для развивающейся авиации.
В это же время с Диксона на Красноярск взял курс экипаж Б. Г. Чухновского на самолёте «Комсевморпуть-1». Этот самолёт марки «Дорнье-Валь» осуществлял проводку воздушной разведки для морских судов. Это был первый полёт по трассе будущей Енисейской Авиалинии. Так было положено начало развитию и становлению гражданской авиации как в Красноярье, так и северо-западном секторе Арктики.
В 1929 году в Москве было принято решение о создании в Красноярске авиабазы и собственной авиационной службы комбината «Комсевморпуть», а также о начале регулярных полётов вдоль Енисея.
В начале 1930-х годов Красноярск становится основной авиационной базой Главного управления Северного морского пути. Здесь создается мощная Енисейская авиалиния, строится гидроавиабаза (на острове Телячий). Красноярск превращается в основную базу полярной авиации.
15 марта 1931 года был совершён первый перелёт по маршруту Дудинка – Красноярск – Дудинка. В 1934 году была открыта воздушная трасса Новосибирск – Красноярск – Новосибирск. 26 февраля В. С. Молоков вылетел на испытуемом самолёте П-5 из Москвы через Красноярск, Игарку, Дудинку на остров Диксон. 22 июля этого же года Молоков закончил свой арктический перелёт в Красноярске, полностью выполнив задание правительства. В ознаменование этого перелёта постановлением крайисполкома остров Телячий на Енисее был переименован в остров Молокова.
В 1937 году весь мир облетела весть о том, что Северный полюс покорён советскими людьми: 5 мая 1937 года пилот Головин (Енисейская авиагруппа) первым из пилотов достиг Северного полюса. 21 мая М. В. Водопьянов совершил посадку флагманского самолёта в районе полюса. Несколькими днями позже пилоты енисейской авиагруппы красноярской гидроавиабазы – сначала В. С. Молоков на самолёте № Н-172, затем А. Д. Алексеев - совершили посадку в лагере разворачивающейся экспедиции Папанина.
Когда началась Великая отечественная война, больше половины лётного состава Красноярска отправилась на фронт. В нашем городе были сформированы 21,22, 216, 679–й авиационные полки. За боевые заслуги многие красноярские полки были награждены орденами Суворова 3 степени.
Яркой страницей в истории Красноярского края в годы Великой отечественной войны вошла перегонка американских боевых самолётов из Фэрбенкса через Чукотку и Якутию в Красноярск и далее на фронт. За время войны наша страна получила из США по ленд-лизу более четырнадцати тысяч самолётов, и примерно половина из них была доставлена по этой трассе, протяжностью 6 400 метров.
(Источники: Кацура А.В., «Люди и небо» кн.2. «Авиация Красноярья. События и факты». Красноярск, 2008; «Территория технического творчества. Дорога в небо»/ автор составитель В.В.Филиппов.- Красноярк: Издательство «Поликор», 2012;«А мы готовим гавани для нужд воздухоплавания» Борис Иванов, Красноярск 2005)