Детская железная дорога в Красноярске Избранное

Оцените материал
(1 Голосовать)

В становлении и развитии Красноярска железная дорога играет особую роль: с её приходом захолустный центр Енисейской губернии превратился в настоящий город.


Великая Транссибирская железнодорожная магистраль пролегла через Красноярск в 1895 году. Двумя годами раньше – в 1893-м – население города составляло 17 тысяч человек. К 1897 году оно выросло почти до 20 тысяч, в 1900-м достигло 27 тысяч, а к 1917 году число горожан увеличилось до 70 тысяч человек.


Для сравнения: оставшийся в стороне от магистрали Енисейск пришёл в упадок: с 1897 по 1917 год его население сократилось со сравнимых с Красноярском 11,5 до 7,1 тысячи человек.


Стала расти территория города: за линией железной дороги возникли слободы её строителей и работников – Николаевская и Алексеевская. Дорога принесла Красноярску и промышленно-техническое развитие: патриархальный мещанско-купеческий городок стал превращаться в промышленный центр Сибири.


До прихода железной дороги городская промышленность была представлена домашним, мелкотоварным и мануфактурным производством. Работали около 30 частных промышленных предприятий – чугунолитейный, механический, лесопильный, водочный, кирпичные, кожевенные, пивоваренные и другие заводы, на которых – в совокупности – трудилось около 500 рабочих (в среднем, 15 человек на предприятии).


24 июня 1898 года при относившейся тогда к Томску железной дороге открылись Главные железнодорожные мастерские – их первым начальником стал Владислав Клочковский.


красноярская_детская_железная_дорога.jpgК 1900 году в мастерских работали 1200 человек – втрое больше, чем во всей остальной красноярской промышленности. В цехах ремонтировали паровозы, товарные и пассажирские вагоны. Чугунное литьё поставляли для всей Енисейской губернии.


Ставшие в 1932 году предприятием союзного значения мастерские превратились в паровозовагоноремонтный завод – и до Великой Отечественной войны он оставался самым крупным предприятием города. В то время здесь трудилось около 3000 человек.


На самой дороге провели техническую реконструкцию, и в 1936 году образовалась самостоятельная Красноярская железная дорога – её выделили из Томской и Восточно-Сибирской. В том же году у Красноярской железной дороги появилась «дочка» – малая Красноярская детская железная дорога. Она стала одной из старейших российских детских железных дорог, работавшей все годы с момента запуска, без перерывов.

 

Уникальность Красноярской детской железной дороги – не только в возрасте: это единственная детская железная дорога, на которой всегда эксплуатировался исключительно самодельный подвижной состав; ширина её колеи отличается от обычной для детских железных дорог России. Единственная, где на обеих конечных станциях были поворотные круги. Единственная, имеющая веерное депо.


Первый паровоз для неё был собран учениками ФЗУ Красноярского ПВРЗ по инициативе завуча Захария Сергеевича Иванова; вначале о детской железной дороге не думали – делали просто действующую модель паровоза СУ в масштабе 1:5, с колеёй 305 мм, весом в 1,5 тонны.


красноярская_детская_железная_дорога_8.jpgКрасноярцам модель показали на первомайской демонстрации 1936 года. В северо-восточной части Новобазарной площади – на свободной тогда от застройки площадке на углу улиц Диктатуры пролетариата и Красной армии – проложили небольшой участок пути. Маленький паровозик, названный «Секретарь крайкома партии товарищ Павел Акулинушкин», вёл по нему несколько грузовых платформ с ликующей детворой. Тысячи пришедших на демонстрацию горожан восприняли «игрушечный» поезд как чудо.


После праздника встал вопрос – что делать с паровозом дальше? Он хоть и маленький, но действующий. Паровоз со свистком и крохотные вагончики уменьшенной модели настоящей железной дороги очень понравились городской детворе.


Решили построить в парке имени Горького постоянную колею. В июле 1936 года имевшая две станции – «Первомайскую» и «Счастливое детство» – детская железная дорога открылась для пассажиров.


19 июля 1936 года, в День физкультурника, утро было пасмурным, но к полудню проглянуло солнце. Тонкий весёлый свисток звал детей в парк культуры отдыха – по аллее они устремлялись к маленькому павильону станции, на дверях которой была надпись: «Малая Красноярская железная дорога».


Лихо пустив пары, задымил и двинулся поезд, гремя на стыках. Лица ребят цвели улыбками. Подвижной состав и путь колеи 305 мм выглядели игрушечными. Машинист и помощник не помещались в паровозной будке – управляли локомотивом, сидя в бутафорском тендере. Инструктор находился вне поезда. Вагоны пришлось изготовить без соблюдения масштаба – иначе разместить в них детей было бы невозможно.


19 августа 1936 года бюро крайкома ВЛКСМ утвердило первым начальником детской железной дороги Петра Григорьевича Кругликова. «Пётр Григорьевич был для детей и папа, и мама. Мы его обожали», – вспоминает проработавшая на дороге со дня её основания, с 1936 по 1938 годы, Лидия Гавриловна Клименко.


красноярская_детская_железная_дорога_3.jpgМаленькая дорога стала даже не столько аттракционом для красноярских детей, сколько учебным центром: она работала по всем правилам большой железной дороги, и сохраняет эту роль до сих пор. Имя расстрелянного в 1937-м году Павла Акулинушкина за паровозиком не сохранилось; под серийным номером «СУ 00-01» самодельный паровоз исправно проработал с 1936 по 1961 год.


Вслед за Красноярской в СССР стали открываться другие детские железные дороги: до Великой Отечественной войны их было построено более 10. В войну некоторые из них использовались для регулярных пассажирских и грузовых перевозок: Нижегородская (Горьковская) дорога стала городским транспортом; по Свободненской возили древесину из села Бардагон и продукты с мясокомбината в посёлке Дубровка в город Свободный.


Многие детские железные дороги в военные годы закрылись. Красноярская – работала без перерывов. Целиком расположенная в парке, дорога использоваться для хозяйственных перевозок не могла; но её роль, как учебного центра, возросла. Кроме того, дорога лежала вблизи трёх военных госпиталей: в бывшей Духовной семинарии в парке и в двух школах по соседству. В деревянных вагончиках любили кататься находившиеся на лечении в Красноярске солдаты.


В начале войны П. Г. Кругликов подал рапорт об отправке его на фронт, и с 1942 года начальником дороги стал Фёдор Дмитриевич Салов. Между собой ребята называли его «ФэД», – инициалы совпадали с названием легендарного паровоза того времени «Феликс Дзержинский».


Отношение к форме во время войны было особое: юные железнодорожники носили галифе и подпоясывали синие курточки ремнями. В 1944 году им сшили костюмчики с погонами, и детским восторгам не было границ.


В 1945 году начальником детской дороги был назначен В. Н. Малеев; с его приходом стала устанавливаться «железная дисциплина». В том же году дорогу возглавил выпускник Красноярской школы военных техников железнодорожного транспорта Виктор Иосифович Тарлюк, проработавший на этом посту 53 года.


Главную задачу детской дороги он видел не в развлекательном аттракционе в парке, а в настоящей школе профориентации. За его профессиональную жизнь – более полувека – через детскую железную дорогу прошло несколько тысяч ребятишек.


красноярская_детская_железная_дорога_44.jpgПри Викторе Иосифовиче дорогу реконструировали. Старый паровоз теперь стоит на пьедестале в Центральном парке. В 1961 году мастера локомотивного и вагонного депо станции Красноярск изготовили эксклюзивное изделие: на агрегатной базе автомобиля «Москвич-401» с 4-ступенчатой коробкой передач построили двухосный однокабинный мотовоз «Юность», стилизованный под тепловоз ТУ3.


В узком кузове рассчитанного на прежнюю колею локомотива двигатель не помещался, и её увеличили до 508 мм (1/3 от стандартной колеи 1524 мм – как на рельсовом пути шахт Кузбасса).
Уникальная ширина колеи определила и уникальность подвижного состава. Ещё с 50-х годов XX века Калужский и Камбарский машиностроительные заводы на смену паровозам детских железных дорог начали выпускать тепловозы серий ТУ.


Другие детские железные дороги имеют колею 750 мм, на которую и рассчитана серийная продукция. А локомотивы и вагоны нашей дороги – делают в депо станции Красноярск: старейшая в России Красноярская детская железная дорога остаётся уникальной.


Мотовоз «Юность» проработал всего 5 лет; в 1966 году он был списан и заменён мотовозом «Мечта 00-02». В 1986 году был построен мотовоз «Юбилейный». Оба – на базе двигателя от автомобиля «Москвич-412», оба стилизованы под электропоезд ЭР9.


В 1980-х годах обсуждался вопрос о строительстве новой дороги на острове Татышев: пути длиной в 3,5 км, со стандартной колеёй 750 мм. Проект не реализован.
В 2002–2015 годах начальником детской железной дороги работала Людмила Валерьевна Сергуткина. При ней – в 2006 году – на смену старым тепловозам пришёл новый, собранный на базе не только силового агрегата, но и кузова автомобиля, «Тойоты». В 2007 году железнодорожный путь был закольцован, а в 2008 на дороге появилась посадочная платформа «Мечта».


С февраля 2015 года дорогу возглавил Андрей Викторович Трегуб.

 

Работающая более 80 лет Красноярская детская железная дорога стала неотделимой частью Центрального парка, и образует с ним и прилегающим к парку Историческим кварталом единый культурно-исторический комплекс.


Дорога прошла по парку, ещё в полной мере сохранявшему облик Городского сада – не искажая его, а став одной из тропинок. Только не пешеходной, а рельсовой.


Более того: малая детская железная дорога – действующая модель большой железной дороги, с которой началось бурное развитие Красноярска. А память о городской среде времени этого развития как раз и хранит деревянная застройка Исторического квартала. Их сочетание – мемориал памяти о Красноярске и красноярцах, создававших новый город на рубеже XIX–XX веков.


Но детская железная дорога – ещё и самостоятельный памятник технической культуры и истории нашего города. Память об её создателях, о лечившихся в Красноярске раненых солдатах, о многих поколениях красноярских детей – и юных железнодорожников, и пассажиров. Память о горожанах, построивших нынешний Красноярск.


детская_железная_дорога_в_центральном_парке.JPGС момента постройки дороги прошло 78 лет; с момента последнего крупного преобразования (изменения ширины колеи) – 53 года. Для присвоения оставившему заметный след сооружению статуса объекта культурного наследия – достаточно, чтобы он существовал в течение 40 лет.
Малая детская железная дорога обладает главными признаками объекта культурного наследия, и достойна к своему юбилею получить этот почётный статус.


Детская железная дорога хранит традиции и историю своего развития, неотрывно связанные с культурной жизнью Красноярска. В мае 2005 года открыт музей (в помещении вокзала ДЖД в Центральном парке): накопилось много материалов, документов, фотографий, интересных горожанам: делались запросы в архивы города, края, железной дороги, военкомата. Сейчас хранилище насчитывает более тысячи экспонатов.


Общая протяжённость детских железных дорог России – более 95 км. Самая короткая – Красноярская, длиной в 1,3 км. Самая длинная – Свободненская, 10,6 км. На 25 дорогах обучается более 15 тысяч юных железнодорожников.

 

Олег Кечин, газета «СНиП. Красноярск»

Другие материалы в этой категории: « Красноярск не готов к зиме!

Kraskompas.ru – информационный и иллюстративный портал о Красноярске. Достопримечательности, места отдыха, культура, история, личности, описание и история улиц и районов города, фото- и видеоматериалы о прошлом и современном Красноярске. Описание окрестностей города.

© 2014-2017 г., КрасКомпас.РФ

Яндекс.Метрика